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Durch die kleinere Kühlmittelmenge im Motor der 230 SL Pagode treten hier höhere Temperaturen auf, als in den anderen Pagoden-Motoren. Dies ist allerdings normalerweise nicht kritisch, denn der Siedepunkt eines Kühlmittels mit 40% Kühlmittelkonzentrat in Wasser liegt bei etwa 107 Grad C.
In der Szene kursieren abenteuerliche „Experten“-Tipps, darunter auch ohne Kühlmittelkonzentrat zu fahren. Die Folgen daraus sehen Sie oben in Bildern:
- Korrosion in den Kühlkanälen im Motorblock
- Wärmeübergangskorrosion im Zylinderkopf
- Spaltkorrosion zwischen Zylinderkopf und Motorblock
- Thermische Risse im Zylinderkopf
Das Kühlmittelkonzentrat schützt das Motorkühlsystem. Dies wird durch den Korrosionsschutz und den Frostschutz erreicht. Das Kühlmittelkonzentrat hebt auch den Siedepunkt des Kühlmittels an und sichert damit höhere Betriebstemperaturen des Motors mit besserem Wirkungsgrad. Eine 40%-ige Lösung von Kühlmittelkonzentrat im Wasser sollte unter den meisten Bedingungen ausreichenden Schutz des Kühlsystems gewähren.
Die im Motorkühlsystem vorkommenden Metalle, die vor Korrosion geschützt werden müssen, sind Aluminiumlegierungen, Grauguss, Stahl und Messing, Kupfer und Lötmaterial. Wärmeübergangskorrosion kann an Metalloberflächen bei hoher Temperatur, hoher Wärmeleitung und hohem Wärmeübergang zum Kühlmittel auftreten. Typischerweise tritt Wärmeübergangskorrosion in Zylinderköpfen aus Aluminiumlegierungen auf und kann tief in das Metall eindringen. Spaltkorrosion ist ein galvanischer Vorgang und ist eine örtliche Korrosion in Materialspalten und ähnlichen Zonen, die korrosiven Lösungen ausgesetzt sind. Sie tritt häufig zwischen sich berührenden Metalloberflächen und unter Dichtungen auf. |
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